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    • CAJA CAMBIOS REPARACION O CAMBIO, POR NOVATO.
    • HOlaaaa,,, ehhh vuueeltooo !!!, jejejejej.....perdón que he tenido esto muuuy abandonado, un cambio de trabajo, trastocó toda mi rutina de vida, en unos pocos días acabo y tendré unos dos o tres meses de "tranquilidad".... tengo un montón de fotos para colgar, a ver si "sepo" hacerlo ahora por aquí, y material para abrir otro hilo, con alguna cosa más que hice.... Actualmente lo tengo en el taller, de tanto tiempo parado, no quería arrancar y creo que es la bomba de inyección, ahí ya no llego ni en dos vidas,. Un saludo y a ver si pongo al día, habrán pasado muchas cosas.... :cheer: :cheer: :cheer: :cheer: :birra: :lr:
    • En: Consultas por Modelo de Land Rover / Series
    • 21 Nov 2019 22:33
    • Avatar de Tombuctu4x4
    • Dudas sobre averías y precios de Discovery 2 Td5 1...
    • Por menos de 1.200 € se cambia el kit completo de embrague+bimasa+bombín + etc Respecto al fallo de ABS, necesitar conectar el coche a una diagnosis para saber que error da. El compresor con las solenoides ( marca OEM ), te costará algo más de 200 € y las balonas deberías de cambiarlas. Si ha estado con muelles, si pasas de nuevo a neumática, debes activar su uso en la unidad de la SLABS.
    • En: Consultas por Modelo de Land Rover / Discovery I y II
    • 21 Nov 2019 20:54
    • Me voy a dar una vuelta.......
    • Este video tampoco es estrictamente como la serie inicial, pero ¡qué demonios!..... Mirad ésto: 1977 Ford F-150 motor Ford Performance V6 EcoBoost desarrollado por Ford Racing Ford GT Le Mans. * 914 hp a 7,400 rpm * 702 ft-lb a 6,450 rpm Bloque de aluminio, como mi Range. :lol: https://www.youtube.com/watch?v=ZX2uXBMkO8U Está rodado en la Montaña de Tianmen, China. 99 giros. 10.78 Km. Chapó. :88:
    • En: El Bar o la Tasca / El bar
    • 21 Nov 2019 20:41
    • Avatar de kings
    • Bricomanual cambiar soportes motor
    • -Por seguridad desconecta el tubo de escape por la unión central junto a la caja de cambios. Suéltalo ahí por completo. -Si el ventilador queda cerca de su protector, retira el protector. Si no lo llevas puesto eso que te ahorras. -Si es caja semisincronizada comprueba la tolerancia que tienes a la altura del cilindro esclavo del embrague para mover el motor hacia arriba o bascularlo hacia los lados. Es posible que tengas un obstáculo ahí.. -Si es sincronizada revisa el manguito del cilindro esclavo para que no lo puedas romper tirando de el. -Debes soltar todo el soporte del silentblock del lado derecho para que te de el juego suficiente que permite sacar el del lado izquierdo. Simplemente tirando hacia arriba es imposible sacarlos pues quedan oblicuos y no verticales. -Mide el espacio que te queda por encima de la campana del embrague en su paso bajo el bulkhead: hay poco espacio; el justo para sacar los silentbloks no sin esfuerzo Si hubiera algún cable grueso ahí te impedirá subir lo suficiente. -Si llevas overdrive, puede tropezar la articulación de la palanca en su paso por el túnel de la caja de cambios y volverte loco... -Mejor si tiras del motor hacia arriba con una grúa, pues tendrás que bascularlo hacia los lados lo que te permiten los silentbloks de la caja transfer, y empujando con un gato desde abajo esta tarea es mas complicada y peligrosa. -Una vez visto todo y sueltas las tuercas del silentblok izquierdo y todas las del soporte y silenblock derecho todo es mover apalancando desde los lados y sacar y luego meter los bloques. Pero ya te digo que es menos difícil hacerlo con una grúa y entre dos. Y sobre todo, mucho cuidado porque como te caiga el motor y te pille la mano o algún dedo entre soporte del bloque y soporte del chasis, lo que te pille te lo hará polvo. Por eso: GRUA; no gato. Y un ayudante. Si te quedaras pillado y tu solo……….. La operación se hace menos difícil retirando las aletas y dejando el campo desnudo. Desde el suelo, sin elevador y gato de transmisiones, o sin desnudar y sin grúa, es tarea de mucho juramento y mucho ponerse nervioso. Después de unas horas de no hacer nada puede que te des por vencido con medio trabajo hecho….
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    • 21 Nov 2019 20:02
    • Avatar de Tombuctu4x4
    • Anular egr tdv6 2.7
    • Todas las egr´s de los Tdv6 y tdv8 se pueden anular, ya sean del año que sean. Y todas se deben anular electronicamente y si se quiere, fisicamente ( por posibles problemas de picado del enfriador que lleva cada egr ). Y ahora lo explico: - Las calibraciones de software de los primeros tdv6 2.7 ( discovery 3 y range rover sport ) no daban errores al taponar las egr´s porque no tenían comprobación de caudal teórico-real a través del maf. - Estas calibraciones suelen ser desde 2004 hasta 2006 - Que no den fallo al taponarlas, no significa que no puedan dar error y entrar el coche en estrategia, ya que las solenoides de las egr´s siguen funcionando. Asi pueden generan fallos como el P0489 y el P140a , que son errores de posicionamiento de alguna de las 2 egr´s - A partir de los euro 4 , al taponar las egr´s daban fallo al muy poco si o si La manera ideal es anular electronicamente, desconectar las 2 egr´s y taponarlas. Para comprobar que están bien anuladas, con diagnosis se deben quedar al 5% de apertura ( es lo mínimo que marca la diagnosis por defecto de la centralita ) y el caudal de aire aspirado a ralenti debe estar entre 15-17 g/sg , dependiendo si es euro 3, euro 4 o si lleva snorkel Los últimos Discovery 4 llevan 2 egr´s , pero funcionan de modo diferente, una es de bajas rpm y otra es de altas rpm. se ve claramente porque los tubos de admisión al plenum son de distinto tamaño. Esto se hace para ir cumpliendo normativas euro 6 y posteriores. Aumentan caudal de entrada de la egr y modifican la respuesta del par a bajas rpm para compensar la perdida de entrada de aire limpio.
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    • 21 Nov 2019 19:58
    • Re:presentación desde galicia
    • Gracias por la información, más o menos es lomque tenia pensado, la verdad que por unirme a club que no fuera, pero stoy en el de gt turbo de Galicia, y por el momento ya, xq tb tengo un 328 E36, un cl500 y si me apunto en todos me quedo a. Dos velas. Estaba pensando entre medios y duros en cuanto a la suspensión si no doy reparado la neumática, xq la idea es hacer unas defensas de hierro que ya hablé con el ingeniero y me las homologa sin problema, no se qué hacer Enviado desde mi MI MAX mediante Tapatalk
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    • 21 Nov 2019 19:22
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TEMA: DISCO II TD5 - CAJA DE CAMBIO KO

DISCO II TD5 - CAJA DE CAMBIO KO 13 Oct 2019 17:34 #925648

Pues eso.....que el otro día camino de la Bilbainada empecé a oír "como una carraca" cuando iba en 5ª velocidad. Tras varias pruebas era evidente que solo lo hace en esa marcha y a cualquier velocidad.
Tras consultar con algunos expertos del Club se llega a la conclusión de que la caja ha dicho "hasta aquí hemos llegado". Ya venía dando algunos avisos desde hace tiempo.
En fin, el coche está camino de Madrid y ahora toca hacer el pedido en Ashcroft. Para realizarlo pide la referencia de la caja. Hablando con Gus, este dice que esa referencia no hace falta, pero la web indica que si. A ver si alguien ha comprado alguna en Ashcroft y puede decirme algo al respecto.
Aprovecharé también para cambiar el embrague, casquillo de cigüeñal, etc.
Si alguien quiere aportar algún comentario estaré muy agradecido.

Saludos
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DISCO II TD5 - CAJA DE CAMBIO KO 13 Oct 2019 19:08 #925651

Que faena Juanky, siento no poder ayudarte. Suerte.
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DISCO II TD5 - CAJA DE CAMBIO KO 13 Oct 2019 19:46 #925653

Hola, menuda faena. A mi me pasó igual y fue el piñón de la quinta que se le rompió un par de dientes. La reparó el mecánico y hasta hoy... toco madera....
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DISCO II TD5 - CAJA DE CAMBIO KO 13 Oct 2019 20:00 #925654

Como bien ha dicho mi MDR: "mejor aquí que en Marruecos" :88:
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DISCO II TD5 - CAJA DE CAMBIO KO 29 Oct 2019 11:12 #926366

Vaya Juanky lo siento , yo también pasé por ahí aunque el mío fue la segunda marcha . Espero que que lo soluciones pronto y a seguir disfrutando. Un saludo
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DISCO II TD5 - CAJA DE CAMBIO KO 29 Oct 2019 14:30 #926378

Aguilas111 escribió: Vaya Juanky lo siento , yo también pasé por ahí aunque el mío fue la segunda marcha . Espero que que lo soluciones pronto y a seguir disfrutando. Un saludo


Lo solucionaré, pero como siempre a base de poner pasta :(


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DISCO II TD5 - CAJA DE CAMBIO KO 29 Oct 2019 16:34 #926383

juanky escribió:

Aguilas111 escribió: Vaya Juanky lo siento , yo también pasé por ahí aunque el mío fue la segunda marcha . Espero que que lo soluciones pronto y a seguir disfrutando. Un saludo


Lo solucionaré, pero como siempre a base de poner pasta :(


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Eso es un clásico en estos coches. Bienvenido al club!
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DISCO II TD5 - CAJA DE CAMBIO KO 29 Oct 2019 21:06 #926390

alcontar team escribió:

juanky escribió:

Aguilas111 escribió: Vaya Juanky lo siento , yo también pasé por ahí aunque el mío fue la segunda marcha . Espero que que lo soluciones pronto y a seguir disfrutando. Un saludo


Lo solucionaré, pero como siempre a base de poner pasta :(


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Mejor aquí que en Marruecos :)


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DISCO II TD5 - CAJA DE CAMBIO KO 30 Oct 2019 08:35 #926407

Ayer estuve viendo este video
del Rekadista,
El de Gbox parece que sabe de que habla y, dice que ha reparado una caja de un Defe de Donosti, lo mismo es alguien del club y nos puede decir que tal la experiencia, sería una alternativ.
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DISCO II TD5 - CAJA DE CAMBIO KO 30 Oct 2019 12:27 #926418

Juanky, mandale a Ashcroft el número de bastidor, o mejor aún: te tiras al suelo con una linterna y buscas el número de serie de la caja, que lo tienes muy asequible justo en un resalte al lado del tapón de vaciado por el lado derecho.
Si llevas el motor tuneado no dudes en pedirle la caja con los rodamientos HD.
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DISCO II TD5 - CAJA DE CAMBIO KO 30 Oct 2019 21:12 #926431

kings escribió: Juanky, mandale a Ashcroft el número de bastidor, o mejor aún: te tiras al suelo con una linterna y buscas el número de serie de la caja, que lo tienes muy asequible justo en un resalte al lado del tapón de vaciado por el lado derecho.
Si llevas el motor tuneado no dudes en pedirle la caja con los rodamientos HD.


Gracias Reyes. Llega mañana. Y si, he pagado otras 120 libras para que sea reforzada.


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