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    • CAJA CAMBIOS REPARACION O CAMBIO, POR NOVATO.
    • HOlaaaa,,, ehhh vuueeltooo !!!, jejejejej.....perdón que he tenido esto muuuy abandonado, un cambio de trabajo, trastocó toda mi rutina de vida, en unos pocos días acabo y tendré unos dos o tres meses de "tranquilidad".... tengo un montón de fotos para colgar, a ver si "sepo" hacerlo ahora por aquí, y material para abrir otro hilo, con alguna cosa más que hice.... Actualmente lo tengo en el taller, de tanto tiempo parado, no quería arrancar y creo que es la bomba de inyección, ahí ya no llego ni en dos vidas,. Un saludo y a ver si pongo al día, habrán pasado muchas cosas.... :cheer: :cheer: :cheer: :cheer: :birra: :lr:
    • En: Consultas por Modelo de Land Rover / Series
    • 21 Nov 2019 22:33
    • Avatar de Tombuctu4x4
    • Dudas sobre averías y precios de Discovery 2 Td5 1...
    • Por menos de 1.200 € se cambia el kit completo de embrague+bimasa+bombín + etc Respecto al fallo de ABS, necesitar conectar el coche a una diagnosis para saber que error da. El compresor con las solenoides ( marca OEM ), te costará algo más de 200 € y las balonas deberías de cambiarlas. Si ha estado con muelles, si pasas de nuevo a neumática, debes activar su uso en la unidad de la SLABS.
    • En: Consultas por Modelo de Land Rover / Discovery I y II
    • 21 Nov 2019 20:54
    • Me voy a dar una vuelta.......
    • Este video tampoco es estrictamente como la serie inicial, pero ¡qué demonios!..... Mirad ésto: 1977 Ford F-150 motor Ford Performance V6 EcoBoost desarrollado por Ford Racing Ford GT Le Mans. * 914 hp a 7,400 rpm * 702 ft-lb a 6,450 rpm Bloque de aluminio, como mi Range. :lol: https://www.youtube.com/watch?v=ZX2uXBMkO8U Está rodado en la Montaña de Tianmen, China. 99 giros. 10.78 Km. Chapó. :88:
    • En: El Bar o la Tasca / El bar
    • 21 Nov 2019 20:41
    • Avatar de kings
    • Bricomanual cambiar soportes motor
    • -Por seguridad desconecta el tubo de escape por la unión central junto a la caja de cambios. Suéltalo ahí por completo. -Si el ventilador queda cerca de su protector, retira el protector. Si no lo llevas puesto eso que te ahorras. -Si es caja semisincronizada comprueba la tolerancia que tienes a la altura del cilindro esclavo del embrague para mover el motor hacia arriba o bascularlo hacia los lados. Es posible que tengas un obstáculo ahí.. -Si es sincronizada revisa el manguito del cilindro esclavo para que no lo puedas romper tirando de el. -Debes soltar todo el soporte del silentblock del lado derecho para que te de el juego suficiente que permite sacar el del lado izquierdo. Simplemente tirando hacia arriba es imposible sacarlos pues quedan oblicuos y no verticales. -Mide el espacio que te queda por encima de la campana del embrague en su paso bajo el bulkhead: hay poco espacio; el justo para sacar los silentbloks no sin esfuerzo Si hubiera algún cable grueso ahí te impedirá subir lo suficiente. -Si llevas overdrive, puede tropezar la articulación de la palanca en su paso por el túnel de la caja de cambios y volverte loco... -Mejor si tiras del motor hacia arriba con una grúa, pues tendrás que bascularlo hacia los lados lo que te permiten los silentbloks de la caja transfer, y empujando con un gato desde abajo esta tarea es mas complicada y peligrosa. -Una vez visto todo y sueltas las tuercas del silentblok izquierdo y todas las del soporte y silenblock derecho todo es mover apalancando desde los lados y sacar y luego meter los bloques. Pero ya te digo que es menos difícil hacerlo con una grúa y entre dos. Y sobre todo, mucho cuidado porque como te caiga el motor y te pille la mano o algún dedo entre soporte del bloque y soporte del chasis, lo que te pille te lo hará polvo. Por eso: GRUA; no gato. Y un ayudante. Si te quedaras pillado y tu solo……….. La operación se hace menos difícil retirando las aletas y dejando el campo desnudo. Desde el suelo, sin elevador y gato de transmisiones, o sin desnudar y sin grúa, es tarea de mucho juramento y mucho ponerse nervioso. Después de unas horas de no hacer nada puede que te des por vencido con medio trabajo hecho….
    • En: Consultas por Modelo de Land Rover / Series
    • 21 Nov 2019 20:02
    • Avatar de Tombuctu4x4
    • Anular egr tdv6 2.7
    • Todas las egr´s de los Tdv6 y tdv8 se pueden anular, ya sean del año que sean. Y todas se deben anular electronicamente y si se quiere, fisicamente ( por posibles problemas de picado del enfriador que lleva cada egr ). Y ahora lo explico: - Las calibraciones de software de los primeros tdv6 2.7 ( discovery 3 y range rover sport ) no daban errores al taponar las egr´s porque no tenían comprobación de caudal teórico-real a través del maf. - Estas calibraciones suelen ser desde 2004 hasta 2006 - Que no den fallo al taponarlas, no significa que no puedan dar error y entrar el coche en estrategia, ya que las solenoides de las egr´s siguen funcionando. Asi pueden generan fallos como el P0489 y el P140a , que son errores de posicionamiento de alguna de las 2 egr´s - A partir de los euro 4 , al taponar las egr´s daban fallo al muy poco si o si La manera ideal es anular electronicamente, desconectar las 2 egr´s y taponarlas. Para comprobar que están bien anuladas, con diagnosis se deben quedar al 5% de apertura ( es lo mínimo que marca la diagnosis por defecto de la centralita ) y el caudal de aire aspirado a ralenti debe estar entre 15-17 g/sg , dependiendo si es euro 3, euro 4 o si lleva snorkel Los últimos Discovery 4 llevan 2 egr´s , pero funcionan de modo diferente, una es de bajas rpm y otra es de altas rpm. se ve claramente porque los tubos de admisión al plenum son de distinto tamaño. Esto se hace para ir cumpliendo normativas euro 6 y posteriores. Aumentan caudal de entrada de la egr y modifican la respuesta del par a bajas rpm para compensar la perdida de entrada de aire limpio.
    • En: Consultas por Modelo de Land Rover / Disco 3 y 4 + Range Rover Sport + L322
    • 21 Nov 2019 19:58
    • Re:presentación desde galicia
    • Gracias por la información, más o menos es lomque tenia pensado, la verdad que por unirme a club que no fuera, pero stoy en el de gt turbo de Galicia, y por el momento ya, xq tb tengo un 328 E36, un cl500 y si me apunto en todos me quedo a. Dos velas. Estaba pensando entre medios y duros en cuanto a la suspensión si no doy reparado la neumática, xq la idea es hacer unas defensas de hierro que ya hablé con el ingeniero y me las homologa sin problema, no se qué hacer Enviado desde mi MI MAX mediante Tapatalk
    • En: General / Bienvenidas y Presentaciones
    • 21 Nov 2019 19:22
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TEMA: Vídeos íntimos de mi Land Rover......

Vídeos íntimos de mi Land Rover...... 28 Oct 2019 10:16 #926293

Ahora que he conseguido captar vuestra atención a ver si me podéis echar un cable. Salvo que la caja y el motor digan algo el resto lo tengo bastante decente para poder sacarlo a pasear sin problema ( ahora también puedo pero me gustaría eliminar algunas pérdidas de líquidos)

Por partes:

Este vídeo es de la semiesfera izquierda ( visto desde el sentido de la marcha) ¿Lo veis preocupante?



Este es de la semiesfera derecha ( mucha más pérdida)



Y por último la "gran" pérdida que no se si viene de la caja de dirección ( es asistida) o del turbo....






He quitado la aleta izquierda para poder trabajar con mayor comodidad y poder limpiar ( dos horas para quitar dos tuercas que estban soldadas del óxido) así que antes de volver a montar puedo aprovechar y tocar algo más que veáis necesario.

Un saludo y gracias anticipadas
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Vídeos íntimos de mi Land Rover...... 28 Oct 2019 13:00 #926306

para mi los retenes de la bola están tocados y pierden, además por el color del aceite, que se ve en un par de gotas, no parece de motor, a menos de que lo acabes de cambiar, por que no es negro, peroi tampoco rojo, que es generalmente el color del liquido de dirección, como vas de liquido d frenos??? al escurrirse se mancha del color negro de lo que resuda el motor.

Pon una marca con indeleble en el deposito de liquido de embrague y frenos y contriola el de dirección, el de motor... chico a mi me da que no es
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Vídeos íntimos de mi Land Rover...... 29 Oct 2019 08:26 #926358

Hola Griyao gracias por la rápida respuesta.

Los retenes de las esferas era mi miedo....He visto un par de videos de como cambiarlas y se me antoja bastante complicado.... :S Entiendo que hay que sacar todo ( incluyendo pinza de freno) y volviendo a colocar de nuevo, no? Me sabríais decir cómo mido o relleno nivel de líquidos de la esfera?

Hace unos días abrí el deposito de la dirección y el nivel había bajado, no sé muy bien por donde puede perder porque la caña y la caja propiamente dicha están limpias...El embrague es cierto que el otro día lo pisé y se "metió" unos cm sin fuerza , levanté el pie y volvió a su dureza original.... Por lo pronto he cambiado todos los tornillos que unen la aleta al mamparo y al radiador así al menos la operación de quitarla es más rápida. Haré lo que me comentas e iré descartando cosas.
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Vídeos íntimos de mi Land Rover...... 29 Oct 2019 08:56 #926360

Muy buenas.
El tapón de relleno y nivel de las bolas es cúbico, como el de la imagen, y está sobre el cárter que rodea a la bola, muy cerca del interior de la rueda.
Saludos.

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Vídeos íntimos de mi Land Rover...... 29 Oct 2019 11:09 #926365

Gracias aceituno! Solo una pregunta más.....qué lubricante me aconsejas? El mismo que el grupo y la transfer? He leído que si en lugar de aceite metes grasa puedes "aguantar" un poco más el cambio de retenes al tener menos viscosidad.....qué opinas?

Gracias!
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Vídeos íntimos de mi Land Rover...... 29 Oct 2019 15:03 #926379

Yo al mío, que también pierde algo por estar la bola arañada, le echo SAE 140, sí bien es cierto que venden ya la grasa preparada para los pivotes, con la cantidad exacta para cada uno.

www.paddockspares.co....html

Saludos.

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Última Edición: por aceituno.

Vídeos íntimos de mi Land Rover...... 29 Oct 2019 15:22 #926380

Gracias aceituno, tengo pendientes unas cuantas piezas pequñas que pedir....aprovecharé y caerá la grasa!

Hay alguna forma de saber si lo que me pierde es el líquido de la direción? algún lugar que mirar a conciencia?

Gracias
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